不只深圳、中国台湾有无人巴士 全球早悄悄开跑

【环球网科技报道 记者 张之颖】近日，一篇“无人驾驶公交车”在深圳上路行驶的文章引发了关注，文章中的一则动图显示，公交车驾驶员双手放在脑后，方向盘仍在自动操作。无独有偶，11月，中国台湾也开放了L4级别的无人小巴士在封闭区域试运营，并预计明年将在正式道路上进行测试。从这些迹象不难看出，无人驾驶的时代其实离我们并不远。

根据北青报记者调查指出，“无人驾驶公交车”的说法并不准确，公交车驾驶座上并非空无一人，而是有驾驶员会时刻监控车辆的运行情况，及时进行干预，这种公交车应该叫“智能驾驶公交车”。从12月2日开始，一些“智能驾驶公交车”在深圳的开放道路上试运行。

深圳试运行的公交线，途中共设有3个停靠站，全程约1.2公里，耗时8分钟左右。据悉，车内除了方向盘无人掌控，其他外观看起来没什么差别。行驶前，司机只需按下一个启动键，车辆就会全自动行驶。沿路行驶途中，打转向灯、变道、加速或者停车，公交车全部自动完成，目前累计测试里程已达到8000公里。

中国台湾无人小巴士的路线长度与深圳相仿，它位于高雄市亚洲新湾区，单程长约一公里的路线，单趟搭乘约15分钟，沿线途经港湾风光与星光水岸公园，结合观光的吸引力，希望引起更多民众搭乘的欲望。与深圳不同的是，中国台湾的迷你巴士是真正的“无人巴士”，大多数的时间并没有驾驶员在车厢内，他们守候在站点待命，以因应随时的突发状况。

在中国台湾试运营的无人小巴士。（环球网记者拍摄）

其实，近两年开始，无人巴士陆续在一些国家“起跑”，尽管最大的瓶颈仍然在于技术层面，但是越早“开跑”，就越能针对真实路况展开深度学习，赢在起跑点上。如何让法规不落于科技之后，也是各国面对无人驾驶的挑战之一。

在美国，福特汽车公司于密歇根大学建立了一个测试无人驾驶汽车的新场地。这个场地被命名为MCity，全面模拟真实世界的城市环境，占地32亩，为无人驾驶汽车提供了和高速公路千差万别的模拟城市环境。

美国密歇根大学引入无人巴士为校园服务。　

今年秋天，美国密歇根大学更引入“无人小巴士”为全校师生服务。据了解，该巴士来自于法国研发商NAVYA，可容纳15人，该巴士按照正常交通路线，在密歇根大学2英里环路上行驶，速度为每小时15英里(约24公里)。为购买该巴士与操作系统，密歇根大学无人驾驶测试虚拟小镇MCity，不惜花费50万美元引入无人巴士。

去年，芬兰也在首都赫尔辛基进行无人驾驶巴士的公开路测。据了解，芬兰测试的车型是由法国 Ligier 公司生产的 EasyMile EZ-10，载客人数为10 名。由于芬兰法律不要求车内必须有司机，这为无人驾驶车合法上路扫除了障碍。

去年在芬兰公开路测的无人巴士。　

另外，英国《每日邮报》去年报道，新加坡表示将对无人驾驶巴士进行测试。首次测试车型为电动混合动力巴士，而测试主要形式是，由无人驾驶巴士载乘客从南洋理工大学至附近的先锋地铁站。新加坡陆路交通局希望现有巴士能最终被无人驾驶体系取代，不过当时官方并未揭晓具体的测试时间。

新加坡运营无人巴士的概念图。

2015年底，无人驾驶电动巴士首次在法国亮相，目前全球范围内已有30辆无人驾驶电动巴士上路使用中，除了中国台湾、美国、芬兰，还有澳大利亚和日本。据悉，NAVYA计划在密歇根建厂，并于今年制造80辆无人驾驶巴士。

当各大厂商正为无人驾驶的商用化而努力时，无人驾驶已经悄悄蔓延到公共运具的领域，当无人巴士开跑，意味着未来将有大量的路况数据能够通过这些巴士统一被搜集，进而供给城市作为分析，也就是说，智慧城市离我们真的不远了。